2023 年二季度海南网络货运累计实现货物运输量 173.29 万吨，这一数据透露了哪些信息？

网络货运是做什么的？

网路货运是在加速物流领域的数字化转型，推动物流产业的再一次变革。

什么是网络货运？

“网络货运是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。”

由央视出品的纪录片《颠簸货运路》记载了货车司机们车轮上的生活，可能有很多人并不知道，中国的货运网络是目前世界上最庞大的运输网络。在485万公里的公路上，每天有3000万货车司机在昼夜不停地穿行，他们承担着全国76%的货运量，平均每天运送1.38亿件快递、215万吨的蔬菜，还有无数建材、药品与原料等等。很多人更不知道的是，正是这样一个庞大的人群，背负着常人难以想象的压力与重担。

而网络货运的出现，可以大大降低货运司机及车队的压力，甚至能实现整个物流行业的降本增效。

中国网络货运发展历程

自2020年1月1日起，《网络平台道路货运经营管理暂行办法》开始实施，物流业降本增效的议题再次被提升到国家层面，一大批无车承运人试点企业转型成为网络货运平台。

2020年9月，国家发展改革委会同13个部门和单位联合印发了《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，加快两业融合发展，推动我国制造业迈向全球产业链供应链价值链中高端成为新热潮。

鲜有人关注的物流行业时隔多年再次回归聚光灯下，带来的是产业数字化变革浪潮兴起的好消息。从无车承运到网络货运，这种“互联网+货运”的全新业态引发了很多热议，很多人认为网络货运可以整治公路物流的小、散、乱、差，让公路物流焕然一新，开辟网络货运业务的企业也越来越多。

比如——今年2月份，京东物流旗下的网络货运平台——京驿货车上线，京驿货车将整合现有优质运力供应商及其他优质社会零散运力资源，实现精准运输供需匹配；4月份，苏宁物流成为了江苏省首批获得“网络货运”资质的企业，同一天，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投资1亿元成立网络货运平台公司 ——天津快桔安运货运有限公司；等等。

国内网络货运企业类型

但是，除了举例中这种获得网络货运许可的大型物流企业外，市面上还存在其他类型的网络货运公司，简单来说，可以将现有的网络货运企业分为三大类——也是现今市场上存量最大的三类。

第一类是由合同物流转化而来的网络货运平台，合同物流的网络货运平台，大多是合同物流企业自身孵化的子公司，典型代表企业如中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等，都是早期无车承运人试点企业，这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题。

第二类是由运输公司逐渐转型而来的网络货运平台，这样的企业转型网络货运平台能够最大限度利用有限的运力，解决了车货信息匹配问题，提升了物流效率，也加速了物流行业信息化、数字化的发展。

►第三类是则是自诞生就一直以平台的姿态出现，整合的是前端不确定的货主和后端不确定的车主，将两种资源高效匹配，和聚通物流，以技术赋能物流企业，是典型的技术派平台。

技术赋能数字货运

现下，网络货运平台用数据连接每一辆卡车、货主、运力主和司机，提升运输服务效率，构建覆盖物流车队主要消费的一站式服务平台，为商业社会服务，让物流更经济、更高效、更安全、更环保。

物流领域的数字化转型在加速，在政策的引导和市场的吸引之下，越来越多的企业加入了网络货运的领域，业内外对网络货运的关注也越来越多，在物联网技术、人工智能、大数据等技术的加持下，网络货运它不再单单是一个观念的创新，更是一种运营模式和体制机制的创新。物联网让货物觉醒，车联网让车路协同，而网络货运将会成为整个货运组织活动的中坚力量。

无车承运平台的税收风险

网络货运企业:注意同时满足交通和税务监管要求
2021年12月31日,交通运输部、国家税务总局发布《关于延长〈网络平台道路货物运输经营管理暂行办法〉有效期的公告》(交运规〔2021〕7号),将《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(交运规〔2019〕12号,以下简称《暂行办法》)有效期延长至2023年12月31日。作为规范网络平台道路货物运输企业(以下简称“网络货运企业”)经营管理的重要规范性文件,《暂行办法》自发布之日起就广受关注。近期,笔者在梳理网络货运企业涉税风险时,发现该行业企业有一个比较突出的共性问题,那就是不能很好地兼顾交通部门和税务部门的监管要求。
网络货运企业的特别之处
交通运输部网络货运信息交互系统数据显示,截至2021年12月31日,全国共有1968家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人。2021年完成运单量6912万单,是2020年的倍。和传统的运输企业相比,网络货运企业有一些特别之处。
网络货运企业又称无车承运企业,相关主体虽然没有实体运输车辆,但仍然承接货物运输服务。这类主体是货车主与托运人沟通的“桥梁”。在“互联网+”概念被引入物流行业后,车货匹配平台开始涌现,而后发展成网络货运企业,规模化整合零散运输工具(个人货车),有效匹配货物承运人与托运人之间的供求关系,提升货运物流的组织效率和规模效应。
具体来说,网络货运企业不只是普通的供需对接互联网平台,其主体业务还包括向托运人承诺全流程的运输服务,即“无车承运”;不同于一般的物流辅助类货运场站服务企业,网络货运企业提供的是集互联网供求对接、运输承揽、在线派单、全程跟踪等于一体的综合运输平台服务;不同于传统货物运输企业,网络货运企业可以承揽的运输服务不受企业拥有的运输工具及运力限制,而是取决于平台上注册登记的车辆可以覆盖的运输范围,这促使网络货运企业实际承揽的运输服务具有一定的随机性、分散性和灵活性。
行业税收管理制度逐步完善
为规范网络平台道路货物运输经营,维护道路货物运输市场秩序,促进物流业降本增效,2019年底,交通运输部、国家税务总局联合发布《暂行办法》,明确了网络货运企业在经营管理过程中应具备的软硬件条件,应满足的交通部门监管要求,以及合规进行财税处理等方面内容。
实践中,实际承运人通常为自然人车主,其向托运人开具发票存在一定困难。一般情况下,自然人仅能向税务机关申请代开增值税普通发票,开具发票很不方便。加之开票地点不确定,发票传递成本较高,托运人往往很难拿到合规发票。
为解决上述问题,国家税务总局发布《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》(税总函〔2019〕405号),明确纳入试点的网络货运企业,可以为符合条件的货物运输业小规模纳税人代开增值税专用发票,并代办相关涉税事项。这样,网络货运企业客户拿不到发票的问题就得到了妥善解决。同时,该文件还对网络货运企业的涉税管理提出了相应要求。
交通部门有明确监管要求
网络货运企业满足了交通部门监管要求,才能认定其属于网络货运企业,进而适用相关的税收政策。笔者发现,虽然《暂行办法》已经实施2年多,但实务中一些网络货运企业未能满足交通部门的监管要求,主要体现在运营硬件、业务实际以及资质等方面。
从字面上来看,网络货运企业离不开互联网。《暂行条例》第七条明确,从事网络货运经营的,应当符合《互联网信息服务管理办法》等相关法律法规规章关于经营性互联网信息服务的要求,并具备与开展业务相适应的信息交互处理及全程跟踪记录等线上服务能力。也就是说,网络货运企业应拥有互联网信息服务平台,该平台须具备线上预约、管理、派单、追踪等功能,以便于做好供需双方或各方的信息交互。同时,网络货运企业需要结合交通主管部门的要求,对平台运输车辆的GPS硬件进行联网管理,通过APP定位功能对网络运输的实际承运人进行绑定,以实现对平台订单的全程跟踪记录。网络货运企业也离不开真实的运输业务。在开展运输业务前,网络货运企业需要审核平台内实际承运主体的资格,即承运车辆必须具有合法有效的营运证,驾驶员必须具有合法有效的从业资格证,且须做到入网车辆资质合规,人车一致。做好合规准备后,网络货运企业可按规定申领《道路运输经营许可证》。需要注意的是,《道路运输经营许可证》的经营范围应为网络货运。
谨慎代开增值税专用发票
一些企业未能满足税务监管要求,可能会面临税务风险。税总函〔2019〕405号文件第一条规定,网络货运企业可代为开具增值税专用发票的对象,应该在网络货运企业平台上注册为会员,且在中华人民共和国境内提供公路货物运输服务并取得《中华人民共和国道路运输经营许可证》和《中华人民共和国道路运输证》。同时,代开对象还须以自己的名义对外经营,并办理了税务登记(包括临时税务登记),且未做增值税专用发票票种核定。需要说明的是,以吨及以下普通货运车辆从事普通道路货物运输经营的,无须取得《中华人民共和国道路运输经营许可证》和《中华人民共和国道路运输证》。值得注意的是,代开发票的客体,应为网络货运企业实际承揽的货运服务。同时,网络货运企业应与会员签署委托代开增值税专用发票协议。需要注意的是,该协议有范本可参考,具体由各省税务局制定。网络货运企业可关注所在省(自治区、直辖市)税务部门的具体规定。在开具发票时,网络货运企业应使用自有的增值税发票税控开票软件,按照3%的征收率代开增值税专用发票,并在发票备注栏注明会员的纳税人名称、纳税人识别号、起运地、到达地、车种车号以及运输货物信息。如内容较多可另附清单。需要说明的是,代开增值税专用发票的相关栏次内容,应与会员通过本平台承揽的运输服务,以及本平台记录的物流信息保持一致。平台记录的交易、资金、物流等相关信息应统一存储,以备核查。开具发票后,网络货运企业还需进行合规申报。税总函〔2019〕405号文件规定,网络货运企业代开增值税专用发票应当缴纳的增值税,由其按月代会员向网络货运企业主管税务机关申报缴纳,并将完税凭证转交给会员。值得注意的是,网络货运企业需要按月将代开增值税专用发票和代缴税款的具体情况,向主管税务机关报备。近年来,税务部门通过精准画像,全面强化票据信息化管理等手段,对虚开增值税发票、虚构不具合理商业目的等事项,全面加强监管。鉴于此,网络货运企业应建立有效的内控管理,如定期比对发票代开及税款扣缴业务的准确性;定期扫描识别平台登记主体业务量同比、环比异常情况;定期对大额结算的上下游主体进行数据合理性分析等。
用充足资料证明税务处理合规
网络平台道路货物运输行业属于新兴行业,网络货运企业存在发展进度快、业务增长迅速等特点。同时,该行业以网络平台为载体,持续运营并记录着交易各方的全面运营数据,交易数据量大,备齐交易资料十分重要。随着“放管服”改革的不断推进,税务部门正在持续还权还责于纳税人。这就要求网络货运企业重点关注实际财税及业务档案管理,做好相关账簿、资质、运营数据、经营及收支凭证等资料的全面留存备查。
在资质资料方面,网络货运企业应在平台上对托运人和实际承运人的信息进行登记及核对,并留存有效证件的扫描件,如承运人营业执照、身份证、驾驶员身份证、机动车驾驶证、道路运输从业资格证、车辆行驶证和道路运输证等。
在业务合同方面,网络货运企业应按相关政策要求,分别与托运人和实际承运人签订运输合同。合同保存时间自签订之日起,应不少于3年。在经营数据方面,由于网络货运企业可以为实际承运人代开增值税发票用于进项税额抵扣,为了保障交易的真实性,网络货运企业应完整记录、核对实际承运人、托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息,包括订单日志、网上交易日志、款项结算、含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据等。相关信息留存时间应自交易完成之日起不少于3年。在核算及涉税资料管理方面,网络货运企业和实际承运人均应准确做好业务核算(并留存相关财税证据),同时依法履行纳税或扣缴义务,相关涉税资料应当至少保存10年。在发票开具与管理方面,网络货运企业与实际承运人均需要对其实际承接的运输服务业务,留存必要的资金支付信息、发票开具及税款缴纳凭证、发票业务对应的真实物流信息证据等相关资料,确保网络货运企业与实际承运人在实际接受质询或检查环节,有据可查。

以某一个企业的物流信息系统（仓储/运输/配送/快递/货代等）为例，论述物流信息化对物流管理的作用!

民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。 总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服

请问一下2022年网络货运发展前景怎么样呀？

同城货运行业主要公司：目前国内同城货运行业代表性公司主要有：货拉拉,快狗打车,省省回头车,滴滴货运

本文核心数据：同城货运市场规模,同城货运平台代表性企业投融资事件,同城货运市场竞争格局

1、中国同城货运市场情况

——中国同城货运线上化渗透率低

近年来同城货运市场总规模整体呈现稳定增长的态势，2019年市场总规模达到4021亿元，达到近五年来峰值;2020年中国同城货运总规模达到3923亿元，同城货运平台规模达到356亿元，仅占同城货运总规模的9.1%左右，从平台率来看，同城货运线上化渗透率依然较低。

——市场竞争格局：“一超多强”

2020年，国内前5大同城货运玩家占据同城货运平台总规模的67.5%，货拉拉占比高达54.7%，而第二名快狗打车占比仅有5.5%，仅是第一名货拉拉的十分之一。随着滴滴成立滴滴货运、满帮并购省省回头车，美团成立卓鹿，同城货运平台玩家呈现出“一超多强”的竞争局面。

——资本集中于业内头部企业

2015年，在“共享经济”的背景下，O2O模式成为了资本竞相追逐的风口，同城货运平台玩家才受到了资本的关注。数据统计显示，仅2015年上半年，就有超过20家货运O2O企业获得融资。而2017年浪潮退去的时候，同城货运平台企业数量缩水超60%，众多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壮志的蓝犀牛在2015年B轮融资后，再也没有新的融资披露。在缺少资金支持和业务转型后，蓝犀牛已经脱离了和货拉拉、快狗打车等头部平台玩家的竞争。

2、同城货运平台商业模式分析：整合零散社会运力

同城货运平台玩家主要是为解决C端的搬家、小b端的拉货等即时运力需求。平台整合了原本零散的社会运力，并根据不同车型定价，使得价格体系相对标准化。

以业内龙头企业货拉拉为例，企业盈利模式主要来自司机会员费，平台司机缴付会员费之后才能开始抢单，不同的会员等级对应着可免抽成抢订单的数量不同，超出会员免抽成订单后接单，同样需要订单抽成，一般为15%左右。

3、同城货运平台企业向其他领域渗透

根据上述对同城货运商业模式的分析可知，这类客户的需求往往具备即时性、低频性，规模容易复制，核心壁垒低，只要拥有运力资源以及流量即可以进入。这也是满帮、滴滴、美团等可以入场的原因。随着竞争的加剧，同城货运平台企业开始切入其他领域以谋求新的增长点。

海南省最大的港口是哪个港口？2010年有已建成泊位多少个（不要在建的），吨位如何？最新数据。谢谢

中国经济网海口4月13日讯(记者 陈发卿) 近年来海南省加大港口建设力度，为海南国际旅游岛建设创造良好的港口运输条件。目前，该省沿海港口码头总泊位已达到142个，其中万吨级以上深水泊位33个。 去年海南省港口重点项目累计完成投资15.48亿元，创该省港航项目年度投资额新高。海口港二期工程、华能东方电厂配套5万吨级煤码头工程、清澜港5000吨级航道一期扩建工程相继建成投入使用；海口马村港区一期扩建工程项目、洋浦深水航道建设及岸滩整治工程、洋浦天然气加工利用基地项目、八所港老港区改造工程、清澜港扩建工程、三亚南山货运港一期工程、西沙永兴陆岛交通码头等项目正在顺利推进；昌江核电项目配套码头、八所港新