已经有 1768 家公司公布了上半年业绩预告，这透露了什么信息？

暴赚100亿之后，比亚迪“卷”向印度

近日，比亚迪对外发布了上半年的业绩预告，预计1-6月的净利润将高达105亿元-117亿元，同比增长192%-225%。

暴赚100多亿，得益于新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升。

前不久，比亚迪公布2023年6月的产销快报，数据显示，该公司今年6月销售新能源汽车25.3万辆，同比增长88%。而在1-6月，比亚迪累计实现新能源汽车销量125.5万辆，同比增长95%。

“行业窗口期只有3-5年。”

在今年的比亚迪股东大会上，董事长王传福表示，目前汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来3至5年将进入至关重要的变革期，越到后期，变革和内卷的程度将越来越高。对于企业而言，核心技术、战略方向与快速决策机制是制胜关键。

一是，核心技术是第一要素，只做简单拼装的企业，未来能活下来的概率很小；二是，好的战略方向，行业机遇窗口期并不长，车型和技术路线选择很重要；三是，要有快速决策机制，汽车企业体量大且决策机制漫长，革命到后期，无法迅速决策的企业容易崩盘。

从目前的趋势看，比亚迪虽然在规模化、品牌和技术领域都有自己的护城河，但居安思危，该公司还是针对未来的车市变化进行了一系列的提前部署。

路透社最新报道，比亚迪已向印度监管机构提交了一份高达10亿美元的投资计划，拟与印度私人控股公司合作，共同组建一家电动汽车合资企业，目的是在印度市场生产电动汽车和电池。

消息人士透露，比亚迪计划未来几年将印度的电动汽车产量扩大到10万辆，作为进军印度市场、以及全球快速扩张计划的一部分,战略目标是能在未来几年掌握先机，直面特斯拉等对手在电动车赛道的挑战。

100亿，125万辆

以 下是比亚迪上半年的核心数据：

- 国内，比亚迪累计售出125.56万辆新车，同比增长95.7%，这一数据，是2022年整年累计销量的2/3，也相当于去年同期销量的两倍了。

- 海外，累计售出7.43万辆新车，超过去年全年海外5.36万辆的销量成绩，这也意味着，比亚迪不仅在国内新能源车市领跑，同时在海外车市的增长也是非常亮眼的。

- 而在今年6月单月，比亚迪的月销量达到25.3万辆，这也是该公司首次在月销量上突破25万辆大关。当然，这一成绩也打破了比亚迪去年12月23.52万辆的纪录，创下月度历史新高。

由此看来，即使是在价格战越打越烈的2023年，比亚迪的表现依旧可圈可点。按照今年上海车展官方给出的信息，比亚迪今年的销量目标为300万辆，不过，即使综合考量上半年的成绩，以及下半年还会有传统的销售旺季，比亚迪完成KPI依旧有一定难度。

销量是利润的基石。

正是得益于上半年一路高歌的销量业绩，比亚迪预计1-6月归母净利润有望突破100亿元，约在105亿元~117亿元之间，同比增长高达192%~225%，扣非净利润为93亿~103亿元，同比增加207%~240%——

这也意味着，比亚迪今年上半年的净利润已超过去年1-9月的净利润之和（约为93亿元）。

当然，这背后还有其它影响盈利的具体因素，如规模优势，产业链的整体成本控制能力，上游原材料价格，以及业务结构的进一步优化。

目前，比亚迪的主营业务除了汽车板块，还有电池业务，手机部件及组装业务等。 拿规模优势来说，除了上文提到的新车销量，比亚迪在电池业务方面也实现了高速增长。今年6月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.816GWh，上半年的累计装机总量则约为60.250GWh。

有意思的是，今年上半年，比亚迪的磷酸铁锂电池装机量位列第一，市占率为43%，与排名第二名的宁德时代拉开近9GWh的差距——

而在去年的磷酸铁锂电池装机排名榜单上，比亚迪68.25GWh的成绩只争取到第二的排位，离冠军宝座约有12GWh的差距，很显然，今年新能源汽车的热销，也带动了比亚迪电池装机的体量。

不过，2023年行至中途，最让人关注的还是比亚迪与特斯拉在新能源汽车市场的角力。在今年第二季度，比亚迪和特斯拉都在销量上刷新了各自的历史纪录——

过去4-6月，特斯拉在全球市场累计交付了46.6万辆电动车，同比增长83%；就在特斯拉准备开香槟庆祝的时候，比亚迪也公布了有史以来最好的季度销售业绩，该公司新能源乘用车累计销量70.02万辆，纯电动车占了一半。

而伴随着比亚迪“出海”步伐的加速，和特斯拉的新一轮竞争也拉开了帷幕。

印度，PK特斯拉的新战场

就在比亚迪半年业绩预告对外披露的当天，该公司还官宣了另一个新闻。作为布局海外的最新一步，比亚迪与合作伙伴Maju Motors在文莱首都斯里巴加湾市举办了BYD ATTO 3新车发布会，比亚迪乘用车产品将正式进入文莱市场。

BYD ATTO 3作为比亚迪首款面向全球市场的纯电动乘用车车型，已在多个国家上市，但文莱市场的这一举动，只是比亚迪海外庞大版图的一块小小拼图而已。截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚以及巴西等五十多个国家和地区。

近期让业界关注的，还是印度一事。

路透社爆料，比亚迪要在印度市场建厂了，该公司计划在印度投资10亿美元，与其印度合作伙伴 Megha Engineering and Infrastructure（MEIL）一起建立电动汽车和电池生产设施。

消息人士透露，比亚迪的目标，是未来能在印度每年生产10万辆电动汽车，覆盖从掀背车到高端豪华车型在内的多矩阵产品。 虽然目前比亚迪已经在印度市场销售其BYD ATTO 3等车型，且Seal最快也将在年底推向印度市场，但考虑到更广阔的市场蛋糕，该公司还是打算建厂扩产，前期可能会将零部件运送到印度当地进行组装。

关注过海外市场的读者可能知道，印度市场对于很多汽车制造商来说，其实是一块非常难啃的“骨头”，强势如特斯拉和马斯克，也曾在一波三折的谈判与较量中败下阵来。

印度在2021年为了“迎娶”特斯拉进门，在政策和商务诚意上可没少下功夫，一连串的橄榄枝也是颇具吸引力的，特别是减免关税这一砝码，就足以让远在德州的马斯克十分心动。

不过，马斯克和印度政府的第一段“恋爱期”只持续了一年左右，因为关税问题，特斯拉不得不在印度当地暂缓建厂和搁置销售电动车计划，有意思的是，前脚刚与印度闹僵，现实的马斯克后脚就把目光转移到昔日的“备胎”印尼身上。

不过，马斯克还是很现实的。

即使在印度一度折戟，且被隔壁印尼看了笑话，马斯克对这块市场还是不愿意轻易放手，哪怕印度政府近年对投资的审核是越来越严了。

就在近日，印尼媒体援引知情人士消息，特斯拉已开始与印度政府讨论在该国建立工厂，计划年产能高达50万辆。也就是说，马斯克不仅没有放弃，现在时机成熟，他又开始打印度市场的主意了，虽然过程比较曲折。

印度，是块不小的蛋糕。

这个国家是亚洲的第三大经济体，汽车行业则是该国最大的经济引擎之一，占据制造业约一半的价值产出。近年来，整个汽车产业链更是直接或间接雇佣了3700万人，对印度GDP的贡献一度接近10%。目前，印度新车年销量大约在300万辆左右，但消费结构依旧以小型车为主。

很显然，比亚迪在这时候选择进军印度市场，一方面是其全球战略迅速扩张的通盘考量，但另一方面，也是和对手特斯拉的竞争已经日趋肉搏，重要的关键市场一个也不能放过，拿下印度，意味着在全球争夺战里抢得了先机。

只是，特斯拉昔日遇到的困难，当下的比亚迪想必也是绕不开的。据外媒报道，印度政府对比亚迪的建厂一事持犹豫态度，主要是考虑到安全问题——

考虑到自己国家在汽车产业链领域依旧不够强势，一旦比亚迪们进入建厂，印度的合资公司极有可能在技术和关键决策方面没有太多的话语权，时间久了，就是一个任人宰割的“傀儡”，反而不利于本国汽车产业的良性发展。

所以，印度最近几年其实加强了邻国投资的审核，包括中国在内。前几年，一系列的管控措施曾让多家中国企业搁置或放弃了印度当地的扩张计划，如长城汽车此前在印度高达10亿美元的战略投资。

只是对于比亚迪来说，印度这块骨头再“难啃”，也必须和特斯拉一样，想尽办法把它“啃”下来。

从今年开始，一个是高端，一个是出海，已经是比亚迪新车销售增量的重点，且下半年的落子非常关键。

特别是出海的PK，特斯拉全球市场的部署明显比刚发力国际市场的比亚迪更成熟，印度市场的角逐只是一个切面，这两家公司在新能源市场的国际市场之战，精彩的戏码还在后面。

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消失的利润

作者|甄 瑶

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“新能源汽车陷入有量无利的困境，无论是自主还是合资，干得越多，亏得越多。”

“新能源汽车快速增长的同时，大部分汽车新能源业务出现亏损，行业长期亏损势必导致发展的不可持续。”

“中国当前有100多个乘用车品牌，但盈利的电动车品牌仅有2～3家……”

2023年7月15日，中国汽车T10特别峰会召开，新能源汽车企业有量无利、深陷亏损泥淖等现象成为焦点话题。

一路高涨的新能源汽车销量数据，和多家上市汽车企业惨淡的2023年上半年业绩预告形成了鲜明对比。

一方面，中国汽车工业协会（中汽协）数据显示，今年前6个月，我国整体车市稳中向好，乘用车产销分别为1128.1万辆和1126.8万辆，同比分别增长8.1%和8.8%。新能源汽车产销分别为378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。

另一方面，自7月14日以来，多家上市汽车企业发布上半年业绩预告，成绩单颇为惨淡。其中，北汽蓝谷、赛力斯预计净亏损均超10亿元，北汽蓝谷最高亏损21亿元。

亮眼的销量背后，新能源汽车企业仍然面对艰难的盈利困境。

01.

三伏天寒气刺骨

原本闷热的三伏天，多家车企上半年业绩预告却寒气刺骨。

7月下旬，A股上市车企陆续公布2023半年业绩预告。据不完全统计，在已发布2023年上半年业绩预告上市车企中，仅有比亚迪、长城汽车、江淮汽车3家实现了业绩预增。

但与比亚迪相比，长城汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润仅11.5亿～15.5亿元，较上年同期减少40.51亿元到44.51亿元，同比降低72.32%～79.47%。

江淮汽车则预计，2023年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为1.5亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈，但归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润仍亏损2.4亿元。

此外，北汽蓝谷预计亏损额度最大，预计今年上半年净利润亏损18亿～21亿元。其次为赛力斯，预计亏损12.5亿～13.9亿元。众泰汽车和海马汽车依旧风雨飘摇，前者预计亏损2亿～3亿元，后者预计亏损0.5亿～0.75亿元。

综合业绩预告信息及多方分析，有4个主要因素导致上述车企亏损。

其一，在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加，叠加大力投入品牌及渠道建设。

例如，长城汽车上半年推出哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山、坦克500Hi4-T等新能源产品。技术方面，四驱电混技术Hi4、越野混动架构Hi4-T、智能座舱系统Coffee OS 2加快落地。

其二，第一季度汽车行业疯狂的促销潮导致用户有观望情绪。“用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。”赛力斯相关人员表示。

其三，新能源汽车市场总体规模仍偏小，难以形成规模经济效应，这是多数新能源品牌长期处于亏损状态的原因之一。

其四，过去政府巨额新能源补贴是车企利润重头，进入2023年“国补”终止，新能源车企雪上加霜。

例如，据比亚迪财报数据显示，2022年归母净利润约166.22亿元，同比增长445.86%。值得注意的是，这一年比亚迪获得新能源车财政补贴共计约104.38亿元。

02.

规模和体系力是关键

在主流上市车企中，比亚迪盈利能力遥遥领先——预计2023年上半年盈利105亿～117亿元，净利润同比增长192.05%～225.43%。

这使得比亚迪成为目前已发布业绩预告汽车企业中，唯一利润超过100亿元的企业。究其原因，一是不断提升的品牌力，二是持续扩大的规模优势，三是强大的产业链成本控制能力，四是上游原材料价格回落。

但与特斯拉的盈利能力相比，比亚迪仍有较大差距。

7月20日，特斯拉发布2023年第二季度财报。其总营收约为249亿美元（约1788.29亿元），同比增长47%；净利润约27亿美元（约193.9亿元），同比增长20%。产品交付方面，2023年第二季度特斯拉共计交付电动车46.61万辆，同比增长83%。

不过，特斯拉今年二季度的毛利率仅为18.74%，创3年来最低。

在7月6日举行的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明透露，特斯拉单车平均利润达到10426美元（约合75524元），主要得益于其131万辆规模效应。相比之下，2022年销量超过186万辆的比亚迪，其单车平均利润只有8854元。

分析特斯拉和比亚迪盈利原因不难看出，市场规模和成本控制是提升企业核心竞争力的重要手段之一。

大多数情况下，一辆电动汽车主要硬件成本包括驱动系统、智能座舱、智能驾驶、电气电子系统、空调系统/热管理、底盘/车身内外饰6大部分，其中驱动系统占比高达40%～50%。

截至目前，比亚迪独资持有弗迪系列公司共有5家，分别为弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力和弗迪模具，几乎覆盖大部分核心零部件研发和制造。全面供应体系和制造能力，成为其成本控制的压舱石。

与比亚迪造车体系类似的，是长城汽车森林生态体系——以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业。

产业布局方面，长城汽车在智能化领域有毫末智行、仙豆智能、诺博科技等科技公司；新能源及动力领域有蜂巢能源、末势能源、蜂巢易创、极电光能等企业；研发制造领域成立精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器等公司。

“长城汽车森林生态不仅通过技术、生产自主可控抵御外部风险，还能让企业降低成本、提升产品在市场上的竞争优势。”长城汽车相关人士称。

在车市竞争加剧、企业有量无利的大背景下，不少业内人士认为，2023年将是中国汽车市场大洗牌之年。

零跑汽车创始人朱江明认为，当下这种竞争格局，规模化是大势所趋，新能源车企年销量达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能活得好。

在通往盈利的道路上，每家汽车企业都试图通过技术创新，平衡研发投入，以更好实现成本控制，更快实现盈利。

不过，市场瞬息万变，支撑企业在竞争中坚定前行的，最终还是完善的体系力。

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上市公司上半年预披露

7月15日起，a股上市公司半年报披露将正式开启。根据沪深交易所公告，梅花生物、沃华药业、迈克生物将率先发布上半年业绩。目前已有100家上市公司陆续披露了中报业绩预告，近期，Wind中报预增板块也表现活跃。消息人士称，未来两周，将进入相对密集的中报业绩披露期。随着中报季的到来，市场也将进入业绩验证期，业绩有支撑的领域可能在市场波动环境中获得超额收益。

CICC表示，4月底以来，在疫情好转、政策积极、流动性相对宽松等因素支撑下，a股市场延续了上行趋势。特别是偏制造业增长方向，在此轮反弹中有相对表现。估值修复后，中报业绩可能是检验本轮上涨趋势尤其是成长风格的关键因素之一。预计下半年市场将以结构性机会为主，业绩有支撑的领域在震荡的市场环境下可能有超额收益。

摩根士丹利华鑫基金认为，整体来看，近期市场情绪持续回暖，成交量较高，公募基金发行也有所回暖；同时，在各项政策的努力下，经济可能延续复苏态势，市场仍有上行惯性。但由于前期涨幅较大，随着业绩窗口的到来，市场将进入业绩验证期，波动性会相对加大。景气度方面，从中报的确定性来看，预计军工、医药相对占优。

中信建投认为，二季度有望保持较高增速的板块仍主要集中在新能源(锂电池材料、光伏、锂电池设备)、高端制造(军工、半导体设备、材料、IGBT)、医药(CXO)和资源性产品(煤炭、新能源金属、氟化工、化肥)。此外，一些业绩预期较差但确立复苏趋势的品种，也有望在靴子落地后有不错的市场表现。

相关问答：业绩预告披露时间规定

法律分析：根据《上海证券交易所股票上市规则》，上交所上市公司应当在本年度结束后的1月31日及时进行业绩预告。

根据《深圳证券交易所股票上市规则》，业绩预告的披露时间为：一季度预告在当年的4月15日前；半年报预告在当年7月15日前；三季度预告在当年10月15日前；年预告在次年的1月31日前。

法律依据：《深圳证券交易所股票上市规则》 第一条 上市公司及相关信息披露义务人应当根据法律、行政法规、部门规章、规范性文件、本规则以及本所发布的细则、指引和通知等相关规定，及时、公平地披露信息，并保证所披露的信息真实、准确、完整，不得有虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。

《上海证券交易所股票上市规则》 第十条 上市公司应当按照有关规定，制定和执行信息披露事务管理制度。信息披露事务管理制度经公司董事会审议通过后，应当及时报本所备案并在本所网站披露。

近900家公司披露半年报！157家净利润翻倍，还有哪些公司超预期了？

近900家公司披露半年报！157家净利润翻倍，还有34家公司净利润超过了预告上限。这也说明国内上市公司越来越多，而且发展前景比较好。那么这些公司的发展也能够吸引很多市场上的投资者买入，从而能够让这些公司的股价上涨。如果公司业绩差，那么也会导致其他的投资者害怕，所以就会将手中的股票都抛出去，从而造成了恶性循环，股价下跌。

盛新锂能的公司发展情况非常好，而且发展前景也很不错，净利润达到了30.19亿元，而预告净利润上限是29亿元，虽然利润没有超过1亿元，但是这也是一个很好的结果。净利润同比增长是793.9%~897.04%.贵州茅台在国内也是非常出名的，在国际上也是一个很厉害的上市公司，归母净利润达到了297.94亿元，而预告上限利润是297亿元。德业股份净利润是4.5亿元，而预告上限是4.2亿元。

紫金矿业还有凯普生物等公司都能够完成预告净利润上限。中无人机净利润2.36亿元，预告利润上限是2.2亿元。N源飞净利润是1.02亿元，而预告上限是0.95亿元。国联股份净利润达到4.27亿元，而预告上限是4.22亿元等等。

这些公司要想获得好业绩的话，肯定要积极的克服现在国际上的疫情影响。根据数据显示，发布半年报的上市公司有891家，其中有519家的利润都增长了占据一大半，其中净利润涨幅超过10%的有441家，超过50%的有234家，而超过100%的有157家。这些公司涉及到了不同领域，例如化工专业，电子专业，机械设备专业以及生物医药专业等等。