阿联酋在能源领域的 270 亿美元投资已提上议程，该投资将主要在哪些方面？

谁能提供阿联酋迪拜的商业及建筑的相关资料？

迪拜相关资料 一．城市概况 迪拜是七个阿拉伯联合酋长国中的第二大酋长国，是阿联酋的经济中心。迪拜政府所在地为迪拜市。面积3980平方公里，约占全国总面积的5%。人口67万，占全国人口的29.5%。约只有四分之一的迪拜人口是埃米尔，多数的埃米尔是苏尼派穆斯林。阿拉伯语为官方语言，但是英语是商业用语。迪拜总的来说属亚热带气候，冬天气温在10－30摄氏度，夏天最高达48摄氏度。迪拜的官方语言为阿拉伯语，但英语是最主要的商业语言。传统经济主要为珍珠采集、渔业和转口贸易。随着石油美元的骤增，传统经济迅速萎缩，迪拜经济进入全面发展时期。现有国际航线50多条，通往世界100多个城市。 地理位置 迪拜地处阿

首台FF 91交付，恒大获续命投资！它们有“光明”未来？

没错，当下汽车圈的重点与核心一定聚焦在西部国际博览城。“你方唱罢我登场”的争奇斗艳谁不爱看？但今天的主角不是那些正儿八经的新车，而是“新”了很久的FF 91与恒大汽车。它们都在近日搞出了“大新闻”，私以为比车展更有意思，各位看官不妨前排落座！

作为“窒息造车”哦不对是“PPT造车”的鼻祖，成立于2014年的FF（法拉第未来）时隔九年居然正式交付了首台“极智科技顶奢FF 91 2.0 Futurist Alliance”给首位“塔尖”（总觉得这个形容词有些怪怪的）用户，并在8月12日举行了新车首位塔尖用户交付仪式。

一个冷知识“与法拉第未来颇具渊源的高合成立于2017年，时至今日已经开始交付旗下第三款车型，并曾在超豪华电动车销量排行榜中干掉了保时捷Taycan！”

当然相比于首台FF 91的“顺利”交付，我想绝大多数朋友（包括我）都更加关心贾总的下周是哪一周？它在多远的未来？

话又说回来，如果你较真的话，会发现FF 91“交付”了个寂寞。买家是谁？不是人啊！是美国南加州最大的豪华汽车经销商之一的“Private Collection Motors”，该经销商专注于向全球的尊贵客户销售高端、名贵和稀有的车辆。（确实挺稀有的）

所以当贾总在9年内烧了近300亿人民币，“漫漫回本路”的第一步居然还不是C端，而是一个“二道贩子”。更离谱的是，首席“窒息官”还玩出了一个“共创交付”的新概念。

我们普通人买车，无非付定金、交全款、提车走“三大步”对吧，贾总却将FF 91 Futurist的交付分成了三个阶段，分别是“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”“FPO共创交付”“全面共创交付”。

我知道大家肯定听不懂啊，且听我慢慢解释。在“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”阶段，你肯定是拿不到车的。原因很简单，因为你不是“行业专家未来主义产品官（FPO）”。这还不算完，部分车主还要全额支付FF 91的订单（也就是30.9万美元），只有交了钱，才能“享受”FF 91的车辆使用培训，“感受”FF 91先进科技的魅力，主打一个“知识付费”。哦我差点忘了说，FF 91第一阶段的交付，已经在5月底顺利完成了，虽然具体干了些啥我们不得而知。

所以，当“Private Collection Motors”提走第一台FF 91的时候，已经算是交付的第二阶段——“FPO共创交付”了。在这一阶段，所有的“准车主”都需要交全款。如果你以为FF 91到手了就属于你了的话，就说明你还不懂贾老板。因为FF 91还没有完成全部测试，（明明2017年1月就亮相了。。。）所以你只能“保有车辆”，并直接被“白嫖”为车辆测试工程师，一旦出现问题，您的爱车将被立即“回收”。这就是所谓的“共创交付”，贾老板真是个出色的产品经理啊！

那么在第三阶段“全面共创交付”中，法拉第未来将向所有全额支付FF 91购车款的塔尖用户交付FF 91汽车。别激动，具体时间节点不知道。而且按照贾老板“辉煌”的履历。2017年CES展会承诺2018年启动交付；2020年承诺当年9月份交付；2021年借壳上市纳斯达克，承诺“尽快交付”；2021年宣布2022夏季交付；2022年3季度末宣布4季度交付；2022年4季度预计2023年4月开始交付……这个过程大抵是跌宕起伏而绝不是一帆风顺的。

哦对了，法拉第未来前几天在湖北黄冈又成立了一家法法汽车(湖北)有限公司。为什么说“又”呢？

因为FF 91还没影子的时候，法法汽车（中国）有限公司、法法汽车（珠海）有限公司等“空壳公司”就已经成立了，甚至法法汽车(湖北)有限公司还由FF Hong Kong Holding Limited全资持股，好一个“我持我自己”！

哪怕未来法拉第未来的FF 91真的引入国内甚至国产了，于情于理我也不建议大家考虑它。但如果你真的买了，记得联系我，我真的很想“做节目”。（蹭热度）

“窒息”完了之后，咱再来“昏厥”一下！国内“新势力造车”的一朵奇葩——恒大汽车居然也“续命”了！“投资方”（冤大头）名为纽顿集团，是一家总部位于阿联酋迪拜的智能电动汽车和绿色能源企业。它以“股份认购”的方式，向恒大“输血”了5亿美元。甚至官宣之后，纽顿集团自己在纳斯达克的股价还涨了2%有余，总市值约29亿美元。

恒大汽车还表示，这笔价值5亿美元的战略投资是首笔款项，还有6亿人民币的过渡资金将在公告后5个工作日开始陆续到账。虽然恒大汽车强调了这笔巨款将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产；但恒大汽车同日还宣布了一则债转股消息，总额接近209亿港元。（说人话就是还钱）

一个冷知识，光恒大汽车的总负债（去掉房地产之后）截至去年年底就有648.7亿元人民币左右。除了雪中送炭（半包最多了），纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。原来是“卷”品牌、“卷”新车，现在开始“卷”中东土豪有没有投资过了居然！别看现在各种新势力新品牌“百花齐放”“争奇斗艳”，三五年后还能剩下几家呢？

虽然恒大汽车相比FF 91还是亲民太多了，尤其是官方指导价只要17.9万元的恒驰5，但“掏心掏肺”我依然不建议大家购买。你见过哪个初创汽车品牌第一次参加车展就掏出9款车型（模型）的？

哦对了，恒大汽车还与全球汽车工程技术龙头和顶级造型设计大师合作同步研发设计14款车型，涵盖A0、A、B、C、D级等所有级别和档次，实现轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型全覆盖；并在全球布局多个基地，每个基地首期规划产能10万辆，从2021年到2025年陆续建成投产；规模目标是把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

这不是我瞎吹啊，现在还在恒大汽车官网挂着呢。这事要成了，其他汽车品牌就别愣着了，该解散的解散，该重组的重组，该闭门思过的闭门思过去吧。。。

如果你关注过恒大的“发家史”，就知道“皮带王子”是怎样一位“空手套白狼的赌徒”。“恒大集团前瞻布局新能源汽车产业，是积极响应国家科技强国战略，打造汽车民族品牌的重要举措，也是企业多元化发展，成就百年老店的必然选择。”不会真的有人相信这句官网首页首句吧？冠冕堂皇的背后只透出六个大字“没钱了，想搞钱”。

开个玩笑，造手机的跨界再怎么样也能捣鼓出一套好车机，造房子的不可能给你整台房车出来吧？汽车作为人类工业史上的结晶可不像造矿泉水和柴米油盐那么容易啊！By the way，如果你真的成为了恒大汽车车主，也欢迎联系我出一期公正客观的选题，后备厢里的两箱恒大冰泉别忘记带就好！

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扎堆「氪金」中国新能源，中东土豪为哪般

富得流油，或许是人们对中东的第一印象。

作为全球现阶段仍旧主要依赖的能源形式，石油素有「液体黄金」之称，而中东可谓「遍地黄金」。

但放着祖传的家业不顾，中东土豪们却齐刷刷把目光放在了新能源投资上。

在刚刚过去的6月，包括蔚来、天际汽车和高合汽车母公司华人运通，共三家中国新能源企业被曝拿到了来自中东地区的投资。

据不完全统计，仅半个月内，中东地区与中国新能源汽车品牌达成的合作项目金额规模近500亿元。

明明是燃油车时代最大的获利者，为什么还要斥巨资「氪金」电动车项目？

如果你也这么想，恐怕低估了土豪国的眼界与格局。

中东热钱正在「重仓」中国新能源车企。

6月11日，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合人民币405亿元）的协议，双方将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。

6月19日，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议。根据协议，双方将共同在约旦建立合资公司。该公司将把前途K50、K20和K25本地化改进，并在中东和北非市场销售。

6月20日，蔚来宣布，已与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资，未来还将在蔚来国际业务上进行战略合作。

不到十天时间，连投三家电动车企，以沙特，约旦和阿联酋为代表组成的中东「投资团」堪称「眼疾手快」。

事实上，中东资本对于新能源市场的热衷并非一时「心血来潮」。

早在2018年的时候，沙特PIF就投资了美国造车新势力Lucid，金额超过10亿美元，后来继续追加投资，

你很难想象，作为一家纯种美国新能源车企，Lucid背后的中东资本已经控制其 60%以上的股份。

此后，沙特主权财富基金一直「力挺」Lucid，涨跌不论，甚至「越跌越买」。

到什么程度？

2022年11月8日，Lucid三季报显示该集团期内亏损高达6.7亿美元，但发布大跌眼镜的财报同时，Lucid还表示，该集团已经与沙特主权财富基金达成协议向其出售总金额为9.15亿美元的股票。

而就是这样一支「不缺钱，只缺好项目」的中东土豪团，如今又进入中国市场跑马圈地。

2022年2月，前途汽车就与沙特本土企业Diyar Alwatan Trading & Cont.Co.和鑫根资本达成战略合作框架协议；

同年12月，天际汽车同沙特本地企业Sumou Holding 成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元（约34.8 亿元）。

同样的，虽然就目前来看，前途汽车和天际汽车正风雨飘摇，但中东投资团显然并未打退堂鼓，主打的就是一个「越挫越勇」。

而从沙特青睐的新能源车企来看，土豪眼里的「好项目」至少有两个特点：

1、足够贵，符合其国内高端车市场需求。以高合为例，目前在售车型的价格区间在60-80万之间，蔚来也基本在40万区间，至于前途，曾经造出国产最贵的电动超跑——前途K50，售价高达68.8万。

2、足够炫，符合其国内高调炫富的需求。不论是高合的科技机甲风，还是前途酷似迈凯轮的超跑风，土豪国们对于高端电动车的需求除了技术反哺的需求外，更希望有其独特的设计辨识度，区别于保守有余，而创新不足的传统豪华电动车。

作为石油大国，按道理来说，中东国家本应是燃油车最后的拥趸，为何如此不遗余力去发展「敌方」势力？

虽然富得流油，土豪们可不是「钱多人傻」。

石油的确是上天的恩赐，但即便是石油多到挖不完，世界能源格局的变化仍是瞬息万变。

为了打破中东国家在石油的垄断优势，其他国家必定会寻找其他解决方案，例如页岩气、太阳能、氢能源等众多清洁能源技术。

这也就意味着，如果中东固步自封，很有可能在这场「资源替代战」中率先被时代淘汰，最后「穷」得只剩下石油。

与其如此，不如先发制人，用目前的巨额财富积累滚出无限大的雪球，这才是中东财团们更关心的事情。

于是，你可以看到，土豪们秉承着「打不过就加入」的原则。

投资电动车企、以及上下游产业链，比如动力电池、光伏，都是出于这个目的。

如此一来，未来，不论是燃油车仍能横行数年，亦或者是电动车成为后起之秀，中东国家依旧能「两头吃」，将自己立于不败之地。

从这一角度来看，投资新能源绝对是一笔非常不错的对冲投资，用以抵御过于依赖石油资源的风险。

除此之外，增加本国新能源发电比例，还能将宝贵的石油资源留给出口，保障国家收入。

很简单的道理，在中东国家，油价最便宜的时候，每升油才九毛钱，最贵的时候才2.4元每升，有时油比水还便宜。但如果出口给其他国家，价格就是成倍的增长。

土豪国们其实比谁都都懂得未雨绸缪，于是，行动的速度和决心也堪称迅猛。

早在2017年，阿联酋提出「2050年能源战略」，今年又调高了该战略目标——到2050年将清洁能源在能源结构中的占比提高到50%。

不仅如此，2021年10月，阿联酋还公布了「2050年零排放战略倡议」，计划在可再生能源领域投资超过6000亿迪拉姆（约合1633.5亿美元），力争到2050年实现温室气体净零排放。阿联酋也因此成为中东产油国中首个提出净零排放战略的国家。

与此同时，中东地区另一产油大国——沙特也在积极转型。

据沙特发布「沙特阿拉伯2030愿景」，其计划将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%。另据报道，沙特政府已经设定了电动汽车目标，预计到2030年，首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。

好的合作，追求的是一个「双向奔赴」，而中东投资团与中国新能源恰是如此。

从大背景来看，中国已经是全球新能源制造中心和技术高地，并依托能源转型，建立新能源车、锂电池、光伏、氢能等多个全球化产业链。中国锂电池产量约占全球2/3，光伏组件产量在全球中的占比超过3/4，同时中国也是世界最大的制氢国。

也就是说，中东国家要实现自己夸下的转型「海口」，背后都绕不开中国制造业。

其次，回到开头，值得一提的是，对于蔚来、高合来说，这笔来自中东的投资都是其自成立以来获得过的最大的单笔投资。

其中，对于蔚来来说，这笔来自沙特的11亿美元投资，甚至超过了当年「再生父母」合肥孤注一掷的70亿元投资。

但即便如此，就算是总计500亿元的规模，对于中东土豪来说也实在算不上什么，高油价环境为中东国家带来充足的财政资金，仅阿联酋和沙特两国已公布的新能源领域计划投资规模就高达3500亿美元（约合人民币2.53万亿元）。

一边是不缺钱的主，而另一方却急需用钱。

以蔚来为例，根据蔚来公布的2023年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，净亏损持续扩大，达到47.4亿元。

截至目前，蔚来尚未实现盈利，但「烧钱」仍旧不止，

处于新老车型的交替期，前不久，蔚来刚刚开启了史无前例的全系车型降价，将换电权益以3万元的价格从车价中剥离出来，可见，蔚来正寻求各种方法，意图早日将资产负债表「转正」。

在这一节点上，来自于阿联酋11亿美元的投资，无疑将助力蔚来平稳度过调整期。

对于前途来说，来自中东的投资更是生死攸关。

这家在2021年6月就曾宣告过破产的新势力车企，近两年来，一直挣扎在生死线上。2022年6月，好不容易承诺的新车前途 K20，再度延迟至今年年内交付。

再来说高合，虽然这家车企暂未上市，其具体财务状况无从得知，但进入2023年以来，销量增长明显乏力，1月交付206辆，2月339辆。

为此，高合不得不加速推出面向主流市场的30万级纯电SUV以求快速「回血」。

总结来看，三级车企都面临不同程度的「钱荒」，而中东土豪们的投资来得可谓是又猛又及时。

当然，中东土豪也不做亏本买卖，要想获得投资，也是有条件的。

合作必须是深度捆绑。按照协议内容，高合、前途汽车两家新势力都必须与投资方共同建立合资公司。

这样一来，在中东，高合和前途汽车就必须和当地企业共同研发、制造、销售电动汽车。

此前，中东土豪合作的思路一贯如此，与天际汽车一起在沙特建研发和生产基地；与Lucid 在中东建厂；比亚迪与以色列当地最大的汽车经销商合作……

换个角度来看，就算中东国家的资金投入最终没能如愿换来直接的利润，长远来看，也能换来相应的技术和市场，未尝不是一笔划算的投入。

而在中东资本的介入下，国内造车新势力也有了「出海」的支点。数据显示，近几年，中国品牌在中东地区的销量以 20%-30% 的速度增长。

对于中东土豪们来说，手握巨额资金，正寻找新能源技术和产品。

而对于中国电动车企来说，正需要大量投资，迭代技术和产品。

值得期待的是，在这场双向奔赴中，或许会诞生新的财富传奇。

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联手夹击比亚迪？爆长城考虑出售蜂巢能源，宁德时代或接手

长城汽车要出售旗下的电池公司，而接手的是宁德时代？这一消息瞬间引发热议。9月6日，彭博社援引知情人士消息，长城汽车正在考虑出售其在蜂巢能源的（Svolt Energy Technology Co.）的股份等方案，因为这家电池公司的首次公开募股可能会被推迟。

上述知情人士称，长城汽车已与潜在买家进行了初步谈判，其中包括全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代。知情人士称，宁德时代已对该资产进行了初步尽职调查，但不确定两家公司是否会继续进行交易。蜂巢能源去年申请在科创板上市，计划筹集高达150亿元人民币的资金。有知情人士称，在中国暂时放慢上市步伐之后，IPO计划可能会被推迟。

对此，蜂巢能源总经理杨红新对明镜pro表示此为“假新闻”。晚间，蜂巢能源执行副总裁、董秘王志坤对明镜pro回应表示，2023年公司订单充裕，各项业务继续保持快速增长，将加快发展新一代短刀电池、新体系电池、超高速叠片等新技术、新产品、新工艺。

王志坤强调，蜂巢能源已经申报科创板IPO，正处于二轮问询阶段。有关长城汽车将出售蜂巢能源的传言，王志坤表示均为不实报道，长城汽车并非蜂巢能源股东，也不持有蜂巢能源股权。

蜂巢能源成立于2018年，致力于开发和制造汽车电池和储能系统。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年1-12月，我国动力电池累计装车量为294.6GWh；其中，蜂巢能源动力电池装车量为6.1GWh，市场占有率仅2.07%。今年1-7月，蜂巢能源电池装机量2.63GWh，市场份额1.43%。

而彭博社称，长城汽车持有蜂巢能源约39.4%的股份，拥有约76.5%的投票权。蜂巢能源的IPO招股说明书显示，长城汽车未在其直接持股的股东名单之中。不过，蜂巢能源的第一大股东保定瑞茂为长城汽车母公司保定市长城控股集团有限公司的全资子公司。长城汽车股份公司未持有蜂巢动力股份。

而从业绩来看，招股说明书显示，蜂巢能源在2019年-2022年期间，营收分别为9.29亿元、17.36亿元、44.74亿元和99.70亿元，营收连年增长，近3年复合增长率达到139.62%。不过，该公司的净利润来看，其2019年-2022上半年蜂巢能源分别亏损3.26亿元、7.01亿元、11.54亿元和8.97亿元。从毛利率表现来看，2019年-2022年蜂巢能源主营业务毛利率分别为6.64%、0.89%、3.23%和4.57%。

作为对比，2020年-2022年，宁德时代主营业务毛利率为26.50%、23.14%和17.42%；亿纬锂能为29.01%、21.49%、16.19%；国轩高科为24.28%、17.66%和16.79%。当然这和蜂巢处于高速扩张期有关。

另外，财务数据显示，2021年-2022年，蜂巢能源的电池包、模组和电芯价格普遍低于市场价格。如：2022年，三元电池包市场价格为1.18元/Wh，而蜂巢能源的价格为1.04元/Wh；磷酸铁锂电池包市场价格为1.03元/Wh，而蜂巢能源为0.88元/Wh；三元模组市场价格1.1元/Wh，蜂巢能源价格为0.74元/Wh。

而分产品来看，蜂巢能源的主要收入来自电池包产品，这块业务贡献了其大部分收入。

从2019年到2022年上半年，该产品贡献的营收分别是8.117亿元、16.5亿元、36.923亿元和20.917亿元，分别占比99.86%、98.74%、87.11%和60.08%。另外，模组和电芯两大业务虽然在2020年才有营收数据，当年占比分别是0.16%和0.08%，但到2022年上半年这两大产品的营收占比已经达到了20.07%和18.22%。此外，储能产品在2019年的营收占比为0.14%，到2022年上半年该产品的营收占比为1.63%。

值得一提的是，蜂巢能源的模组和电芯产品的采购自宁德时代。招股说明书显示，在2022年上半年，在蜂巢能源的供应商中，宁德时代继续提供模组和电芯，但是采购额占比仅为5.42%，在供应商中位列第四。而在2021年和2020年，相对应的采购额占比为10.27%和50.55%，对应的名次为第二和第一。由此可见，蜂巢能源大幅度降低了采购宁德时代产品比例，拓展了原材料的来源。

而在主要客户中，长城汽车、合众汽车（哪吒汽车）、零跑汽车、深圳安仕新能源、吉利控股是蜂巢能源前5大客户。其中长城的采购占比超过总销售的50%，在2022年上半年达到56.95%。

而在外界最为看重的研发方面，在2020年-2022年，蜂巢能源的投入分别为3.80亿元、7.24亿元和11.45亿元，研发费用逐年较快增长，累计占3年营业收入总额的13.9%。今年5月，蜂巢能源发布L500储能专用叠片电芯，该款电芯单体容量325Ah，长循环寿命超12,000次。相比目前主流的280Ah储能电芯，新品可实现PACK级降本超10%。

在IPO上，蜂巢能源自创立之后就一直持续对外披露其有上市计划。2022年10月，蜂巢能源向上交所提交上市申请。但在2023年3月31日，蜂巢能源因上市申请文件中财务资料已过有效期，上交所中止其发行。2023年6月30日，上交所资料显示，蜂巢能源已更新提交相关财务资料，上交所恢复了发行上市审核。目前尚不清楚监管机构是否对答复感到满意。

蜂巢能源的IPO文件显示，蜂巢能源已完成七轮私募融资，其支持者包括小米集团支持的投资基金碧桂园创投、鼎晖投资基金管理公司和小鹏汽车等。一份补充文件显示，2021年12月的一轮融资后，这家初创公司的估值约为460亿元人民币。

根据蜂巢能源的招股书，该公司此次上市募集资金规模达150亿元，其中用于扩产的金额超过110亿元。公司预计2023年形成产能31GWh，2024年形成产能77GWh，2025年形成电池产能105GWh。截至发稿，宁德时代没有就此事对明镜pro作出回应。而从目前来看，宁德时代似乎没有收购一家国内电池企业的需要。

宁德时代在动力电池的产业链之外，也积极扩展了自动驾驶、芯片、汽车制造、储能等领域的投资版图。但是，至今宁德时代没有收购、入股过任何一家动力电池企业。从产能来看，目前国内的产能已经出现过剩。

今年世界动力电池大会上，一汽集团董事长邱现东曾透露，2022年至今，50多家企业对外公布的亿元以上的投资项目超过125个，总投资预算超过1.4万亿，产能规划超过2,500GWh。这些产能与现有产能相加接近3,000GWh，对应装车量约4,000万辆，国内市场难以承载如此庞大的电池产能。

而再看宁德时代，中信证券研报显示，根据宁德时代当前已公告项目，预计其2025年宁德时代产能有望达到1,000GWh，成为全球首个TWh级别电池厂。在这种背景下，收购蜂巢能源也似乎有点多余。不过，宁德时代如果真的直接收购蜂巢能源大部分股权，这也将是电池行业的一个重大事件。

在收购蜂巢能源之后，宁德时代预计也会进一步和长城绑定，这将有助于拓展其市场。另外，作为比亚迪在电池能源和整车上的两大对手，本着“敌人的敌人就是朋友”的基本计算模式，宁德时代+长城可以对比亚迪形成事实上的夹击，如果这种格局形成，倒是很有意思的改变。当然这只是我们的猜测。

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又“针对中国”！拜登签署新行政命令，对哪些领域会造成影响？

又“针对中国”！拜登签署新行政命令，对哪些领域会造成影响首先是在生物制药领域会加强多渠道的合作吸收更多的人才对技术进行封锁，其次就是在能源领域加大研发的力度，再者就是在农业领域提升整体的产量和质量，另外就是在一些环保领域提升投资的力度来更好的维护社会发展需求，需要从以下四方面来阐述分析又“针对中国”！拜登签署新行政命令，对哪些领域会造成影响。

一、在生物制药领域会加强多渠道的合作吸收更多的人才对技术进行封锁

首先就是在生物制药领域会加强多渠道的合作吸收更多的人才对技术进行封锁 ，之所以需要在生物制药领域加强多渠道的合作主要就是为了吸收更多的人才从而打到一个技术封锁的最终目的。

二、在能源领域加大研发的力度

其次就是在能源领域加大研发的力度 ，之所以选择在能源领域进行加大对应的投资力度主要就是新能源技术是未来的发展大方向，如果在新能源领域输了的情况下那么对于未来的发展是非常不利的。

三、在农业领域提升整体的产量和质量

再者就是在能源领域加大研发的力度 ，之所以需要在农业领域提升质量和产量主要就是为了满足农业的长期发展需求，并且可以增加美国的农业经济增收的目的。

四、在一些环保领域提升投资的力度来更好的维护社会发展需求

还有就是在一些环保领域提升投资的力度来更好的维护社会发展需求 ，对于一些环保领域股而言之所以需要加大的一些投资的力度主要就是可以防止出现一些环境问题而产生一些不必要的资金投入。

中国应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的人才吸收。