越南 3 月份进口同比下滑 11.1%，下滑的原因是什么？

中国对越南大米进口量急剧下滑，真实原因是什么？

中华上下5000年，已经历经一个漫长的过程，有繁华巅峰时段，也有经历过落后就要挨打的惨重教训，这些种种的经历，都是对我国发展的考验。时过境迁，我们挺过来了，如今，中国再也不是那个被他国所称的“东亚病夫”。中国是一个文明古国的同时，也是一个农业大国，更是一个人口大国。对于具备这三种特性的大国，我国对大米的需求量是非常大的。

自古以来，我国一直是一个农业大国，但为了平衡发展，促进国家繁荣昌盛。我们在发展农业的同时，又发展其他行业。但是大米产量可能会有所减少，为了满足国内大米需求，我国会采取从国外进口适当补充。众所周知，越南是一个每年出口大米最多的国家，同时，他们的国家气候主要呈现是亚热带气候，水稻一年两熟到三熟。这也让越南成为出口大米最多的国家，在2019年之前，我国每年都从越南进口大量大米。

自2019年之后，我国从越南进口大米就逐年下降，真实原因是：首先科技水平逐渐提高，科技水平的提高，让人们务农劳作时，采用机械化方式生产，提高了大米产量。其次人们对大米品质要求提高，由于越南水稻年产一年两熟到三熟，大米口感不佳，导致在我国销量不好。第三替代品的增加，替代品的增加，人们对大米的需求就减少。

如今我国人民生活条件与过去大有不同，生活条件不仅满足了量的需求，同时也达到了质的飞跃，对食品也要求也越来越高，在吃的方面会追求美味营养。

9月上半月越南进出口额环比下降25.7%，是哪些因素导致的这个结果？

据越南《海关在线 》的报道，根据越南海关总局数据统计，9月份的时候，越南的进出口额环比下降。这个数据也引起了外界的关注，究竟是怎么回事儿，是否是大环境所致，还是别的原因。

受到疫情的影响，全球经济严重的不景气，而这个几乎是没有一个国家能够避免的。这种问题是属于牵一发而动全身影响的是全世界的经济发展，并非是一个国家的经济，而越南作为出口型的国家，自然也是在所难免。事实上越南目前的经济问题也反映了全世界的一个现实，那就是如何带动经济的发展。

你看得出来越南一个小国，经济发展很大程度上指望于出口经济，特别是西方一些国家。但是现在美西方国家，经济影响也是比较大影响，越南作为一个贸易出口国也是受到了很大的影响，确实不好解决这些问题。上游竟然出了问题，那么下游受到的波及自然是十分的大，而想要解决这些问题，只能寄希望于别的国家经济发展。

事实上越南作为一个小国，这些年也借鉴中国的一些改革开放的策略，带动了国家经济的发展，但是面临的问题也是不小，毕竟他不像中国家大业大。而且这些年中国的经济增速也是非常的快，国内的消费市场也成功的带动起来。受到外部的经济环境影响，对于过去来讲少了不少，能够有自己的解决办法，这也是中国的优势，但是越南这个国家就没有这么大的发展背景。当然想要解决这些问题的话，还是要越南自己努力提高国家经济的发展水平，同时大力发展其他产业，摆脱过度依赖一个行业的趋势，否则的话早晚也会因为受到影响。

影响纺织品消费的因素有哪些？详细点

受内外部压力影响，国内纺织行业从2007年开始将由前期的快速发展进入平稳增长阶段。行业未来在生产要素和环境方面受到的约束日益加剧。行业增长方式将由数量型向质量效益型转变，增长拉动力将由出口导向型向内需主导型转变。外部压力的共同作用是导致行业数量增速放慢的主要因素，同时也将推动行业反思前期高速增长掩盖下的粗放本质，促使行业通过技术创新、品牌和渠道建设实现转型和升级，最终改善行业整体的发展环境，提高行业竞争实力。08年之前纺织行业都将面临一个盈利增速下降、内部优胜劣汰的过程。3 月份我国贸易顺差环比下跌71％，回落幅度之大令人吃惊。其原因是出口增速下 降，主要是纺织出口拖了后腿。3月份纺织品服装

打败大众的不是别人，而是中国大众

前不久，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯（HerbertDiess）正式开通了个人微博，在目前这个不能开展任何线下活动，只能通过线上发声的特殊背景下，迪斯微博开通，并且表示：中国加油，武汉加油。此外，下方的留言就厉害，有人呼吁汽车质量简配，还有人希望转发抽奖的。

虽然说这是一个发声的平台，一个渠道，但大家的评论却更像是一颗不定时炸弹。好说不说，坊间传言，马自达专心造车，而大众则专心研究中国人，然而事实就是大众汽车的很多设计元素完美迎合了中国消费者，例如长轴距车型。

日前，大众集团正式公布了1月份的销量成绩，根据官方数据统计，上个月全球终端市场的累计销量为836800辆，和去年同期相比小幅度下滑了5.2%，包括大众、奥迪、保时捷、斯柯达等多个汽车品牌。至于下滑的原因，大众集团还是归咎于中国市场春节假期的影响和突发的病情，让本就暗淡的销量，更是雪上加霜了。

从大众集团的各大品牌上来看，几大主流品牌中，只有奥迪、西雅特和保时捷三个品牌处于增长状态，其中西雅特的增长率达到了11.1%，至49400辆。斯柯达品牌下滑也非常严重，达到了15%，而大众品牌的销量为485500辆，同比下滑了5.8%，但同时占到了大众整个集团总销量的58%之多。

而从大众集团的各大细分市场来看，只有南美洲和北美洲市场在1月份实现了销量的增长，其他包括中国和欧洲两大重要市场则出现不同程度的下滑表现。通过数据对比可以看到，中国市场成为大众下滑最厉害的单一市场，同比下滑11.3%，并且可以毫不夸张地讲，打败大众的不是别人，而是中国大众。

根据数据统计显示，上个月大众在中国市场的总销量为343400辆，占到全球总销量的44%，可谓当之无愧的大众全球最大单一汽车市场了。其中一汽大众以187414辆的成绩成为中国市场销量第一的厂商，而上汽大众次之，不过也是销售了145500辆新车。

相同的是，和去年同期相比都有着不同程度的下滑，大众B级神车帕萨特车设崩盘，销量也已经退出前15名之外了，还有桑塔纳榜单之中也不见踪影，探岳、途观两大SUV车型也分别下滑至第六名和第八名，没想到大众中国市场也会拖后腿了。

写在最后

成也萧何败也萧何，大众中国既然能够大幅度提升大众汽车的销量，同时在出现不可预见的情况的时候，也会造成更大的影响。1月份已经成为定数，可以预想，2月份的销量将会受到更大范围的影响。

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【观察】3月车企销量解读：同比依旧下滑，但环比回暖明显

随着国内疫情得到有效控制，3月份车市正逐步走出低谷，呈现快速回升态势。相对2月份的-78.7%同比降幅，3月份大幅提升38个百分点。这些都在表明，车市正在恢复中。

从车企销量前十来看，一汽大众销量依然位居首位，上汽大众和吉利汽车紧随其后，而广汽丰田同比跌幅最小。除此之外，豪华品牌也令人刮目相看。

冠亚分属南北大众

排名登顶的依旧是一汽大众，销量11.59万辆，同比减少24.9%，市场份额11.1%。作为去年的车企销量冠军，一汽大众继续捍卫了销量王者的地位，也是疫情之后首个单月销量破10万辆的车企。

上汽大众紧随一汽大众，其销量8.52万辆的成绩占据车企销量排行第二的位置，同比减少45.2%，市场份额8.1%。和一汽大众相比，上汽大众销量的下滑更为明显，主要原因，大概是帕萨特在C-IASI上的A柱门事件。

上汽通用跌出前三，排在了第四，但其6.92万辆的销量仅比吉利低600多辆。事实上，由于三缸机的问题，去年上汽通用一整年都处于下跌状态，但今年开始别克、雪佛兰的多款车型开始重新搭载四缸发动机，其销量应该会有明显回升。

与平稳时期相比，一汽大众、上汽大众和上汽通用，这些头部车企同比下滑幅度在3成以上，尤其是后两者，同比跌幅高达40%以上。

自主品牌表现亮眼

自主品牌发展势头强劲的吉利，其销量6.98万辆，同比减少40.1%，市场份额6.7%。排名跟2月份一样，都是位列第三，地位越发稳固。

另外，长安和长城也有不小的进步，其中长安销量4.2万辆，市场份额4.2%，排名由2月份的第六提升至第五，超越了东风日产，长城也顺利进入了排行前十。

长城汽车3月销量强势复苏，主要归因于以下几个方面：

一是，供应链衔接紧凑，确保复工复产有序推进。在3月之前，长城汽车供应链各个环节就已经复工复产，生产销售各环节都恢复了正常运转。

二是，长城汽车创新营销的有力推动。疫情期间，长城汽车哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY品牌积极创新营销模式，打通了线上、线下购车渠道，无论咨询、看车、试驾还是购车、售后服务等用户需求，全部可以云服务。

由此可见，车市下行和疫情的双重打击下，自主品牌头部车企表现得并没有想象中的那么脆弱，反而部分合资品牌已经被挤出了前十，同时前十中的一些合资品牌排名也有略微下滑。

日系车企部分坚挺

日系车方面，东风日产第六，其销量5.5万辆，市场份额缩减至5.3%。广汽丰田排在第八，其销量4.8万辆，同比减少3.3%。一汽丰田第十，而广汽本田和东风本田两家合资车企并未出现排行前十。

主流合资车企中广汽丰田是同比下降幅度最小的，这与旗下主力车型如凯美瑞、雷凌的热销不减有关，同时，今年2月份加入的威兰达也正在逐步释放销量。

广汽丰田有如此表现，与品牌的口碑和吸引力巨大的新产品的加入脱不开关系，同时，广汽丰田在全面复工复产方面也做出的极大努力。

豪华品牌越发强势

奔驰再次挤进销量排行榜前十，具体销量5.1万辆，同比减少1.9%。同时，华晨宝马也首次入围，其销量4.1万辆，同比减少12.9%。

奔驰和宝马的降幅可以用惊艳来形容。尤其是奔驰，销量与去年同期基本相同，这说明，即使车市低迷，豪华品牌也能很坚挺。当然，这与它们及时推出的诸多优惠和较大的降价幅度也有一定的关系。

可以看到，豪华品牌在车市下行之中的体量和规模增加，进一步挤压了合资品牌的生存空间，同时也加快了市场洗牌的速度。这从豪华品牌在国内的发展来看，是一个非常明显的转折点。

结语

总的来说，原来自主品牌也没有想象中的那么不堪，而豪华品牌也能在体量上逐渐与合资品牌抗衡。国内车市正面临十余年未见的转折点，车市寒冬和疫情的双重打击下，车圈大洗牌进度再次加速。

疫情，相当于一场突然而至的高考，过惯了好日子的中国车市，在双重考验之下，会出现前所未有的众生相。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。

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