中韩海运航线复航两月，山东口岸出入境旅客超 4.5 万人次，这一数据透露了哪些信息？

“南海一号”沉船里发现了哪些宝物？

南海一号，为南宋时期的商船，来往于海上丝绸之路。作为丝绸之路最为鼎盛时期的宋朝其运输宝物的数量巨大程度可想而知。

南海一号，长度41.8米，宽度11米，高度约4米。同时它也是到今天为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。其排水量约为800吨，载重约为400顿。直到2019年3月20日为止，一共清理船载文物已高达达14万余件，预计总文物将会超过16万件。

考古学着从中挖掘出很多来自宋代顶级官窑的陶瓷工艺品，这些东西非常受当时西方国家的喜爱。有些陶瓷的外观也受到了西方，阿拉伯等地的文化影响。

博物馆藏的《南宋德化窑青白釉印花六棱执壶》也出自这里。壶又称“注子”、“注壶”，是隋代出现的酒具。其高25.4cm,足径5.5cm。主要用来盛放酒水的器具。、

还有就是在特展中拍摄的，“南海一号”南宋龙泉窑青釉菊瓣纹盘，也是给予我们非常大的震撼，不得不说古代人的工艺精湛。

据不完全统计全部水下考古发掘文物共有14000余件、凝结物55吨、标本2575件。而且陶器占大多数，一共有13000余件。如瓷瓶瓷壶、瓷碗、瓷盘以及其他瓷器等。样式繁多，且制作工法都出自最好的官窑，由此可见南海一号便是典型的宋代商船，且是航运于国际间的贸易船只。

有哪些航空是“廉价航空”？乘坐体验如何？

廉价航空公司是指提供相对较低价格的航班服务的航空公司。在中国，有几家著名的廉价航空公司，其中包括但不限于以下几家： 1. 春秋航空：春秋航空是中国最早成立的廉价航空公司之一。他们通常提供相对便宜的机票价格，尤其在特价促销时，价格可能非常诱人。 2. 乐桃航空：乐桃航空是中国乃至亚洲地区的廉价航空公司，他们致力于提供经济实惠的机票，有时还包括选座、餐食等附加服务。 3. 西部航空：西部航空是中国的一家区域廉价航空公司，主要在西部地区运营。他们提供廉价的国内航班，适合需要经济实惠出行的乘客。 4. 吉祥航空：吉祥航空虽然不是纯粹的廉价航空公司，但他们提供了一些相对便宜的机票选项，同时服务质量较高。

珠海有多少个口岸？

截至2019年5月，珠海有8个通关口岸，分别是拱北、九洲港、珠海港、万山、横琴、斗门、湾仔、珠澳跨境工业区等8个国家一类口岸。

信息列举如下：

1、拱北口岸

主要担负拱北口岸出入境人员、交通运输工具及其携带、载运的行李物品、货物等的边防检查任务，依法对口岸限定区域实施管理。拱北口岸开放时间为早6时至次日凌晨1时，通关时间为19小时，2014年以来连续5年客流量超过1亿人次，2018年达1.34亿人次，日均约36万人次。

2、九洲港口岸

中华人民共和国九洲出入境边防检查站地位于珠海市香洲区，地处珠江西面、伶仃洋北端、珠海市东南部，与香港相隔36海里，距澳门7公里。主要担负着九洲港口岸客运码头、香洲港码头、九洲直升机场等执勤点出入境船舶及员工、旅客、渔民的边防检查和监护任务。

3、横琴口岸

横琴口岸位于珠海市横琴岛东部，与澳门路环岛隔海相望，通过莲花大桥与澳门相连接，2000年3月28日经国务院批准正式对外开放。

2014年12月17日，为配合横琴新永久口岸建设，横琴过渡期口岸启用，并于12月18日零时起正式实施24小时通关。

4、港珠澳大桥口岸

港珠澳大桥珠海公路口岸限定区域由5部分组成，约203万平方米，口岸查验区由珠港、珠澳两个方向共10个查验场地构成，设计出入境旅客25万人次/日；出入境车辆4.3万辆次/日。远期预留通关量为出入境旅客45万人次/日、出入境车辆6.3万辆次/日。口岸设计建设通道量322条，其中珠港旅检方向132条；珠澳旅检方向108条；随车厅16条；车辆查验通道62。工作人员通道4条，工作车道、消防应急车道各2条。

5、斗门口岸

斗门口岸位于珠海市斗门区白蕉镇，处于西江出海口的磨刀门水道，水路距澳门17海里、香港54海里，陆路距斗门城区7公里、珠海市区50公里。

参考资料来源：

1、珠海_百度百科

2、珠海出入境边防检查总站官网：口岸简介

俄罗斯边贸哪个个口岸好？

满洲里口岸

满洲里2月15日，满洲里海关发布消息称，中俄最大贸易口岸满洲里口岸以边境小额贸易方式(以下简称“边贸”)对俄罗斯进出口151.2亿元(人民币，下同)，占同期满洲里口岸边贸进出口总值的98.9%。

数据显示，2016年，满洲里口岸边贸进出口152.9亿元，较上年同期(下同)增长12.7%，占同期满洲里口岸进出口总值的55.8%。

从贸易伙伴来看，几乎全部与俄罗斯开展边贸，首次对蒙开展贸易。从企业属性来看，民营企业领军进出口，国有企业大幅下降。从企业属地来看，八成以上为内蒙古企业进出口，吉林省企业猛增。从出口商品品种来看，蔬菜水果为主要出口种类，文化产品激增。从进口商品种类来看，能源、资源型产品继续霸主进口，结构单一。

拓展资料：　1、绥芬河口岸

绥芬河口岸位于黑龙江省绥汾河市，滨绥铁路与俄罗斯远东铁路的交轨出，是黑龙江省唯一的对俄边境铁路口岸，也是我国对俄经贸的重要口岸之一。绥芬河距俄滨海边疆区对应的波格拉尼奇内铁路口岸国境站格罗捷阔沃26公里，距俄远东铁路枢纽乌苏里斯克市123公里，距俄方西伯利亚铁路重点、滨海边疆区首府符拉迪沃斯托克230公里，距俄方远东最大的海运港口东方港369公里。该铁路口岸地处要道，陆海联运克到达日本的新泻、横滨，韩国的釜山，美国的西雅图等地区，处于东北亚经济区中心位置，市黑龙江省对外经贸的主通道，的原有时十分突出。

（1）绥芬河铁路口岸

绥芬河铁路口岸建于1899年6月，1900年至俄乌苏里斯克区间开始通车，距今已经有百年多历史。1994年1月经中俄两国政府确认为国际铁路客货运输口岸，2003年5月经国务院批准开展口岸签证工作。绥芬河铁路口岸现为一等客货运输站，主要办理国际联运货物运输河国际、国内旅客运输，以及自站货物的到发、装卸等作业。现有南、北两个站场，共占地27万多平房米，有线路84条，年设计综合运输能力1000万吨；国际旅客候车室各一座（位于南站场）。
该口岸进出口货运量约占黑龙江省口岸进出口货运量的80％。2006年完成758.1万吨，增长2.1％，创历史新高；出入境人员实现54.4万人次，减少2.7％。

（2）绥芬河公路口岸

绥芬河公路口岸位于绥芬河市东部，是301国道（绥满公路）的起止点，距俄对应口岸城市波格拉尼奇内区16公里，距俄远东地区陆路将同枢纽乌苏里斯克市120公里，距俄纳霍德卡河东方港270公里。该口岸1988年2月经国务院批准开展临时汽车过货运输，1994年1月经中俄两国政府确认为国际客货运输口岸，2000年9月经国务院批准作为国家一类口岸正式对外开放，目前实行6天12小时无午休工作制。口岸通道现场占地15万平方米，旅检通道9条、货检通道4条；建有集装箱自动检测设备和万米海关监管仓库，口岸设计运能为年过货物100万吨，过客50万人次。2006年进出口货运量完成26万吨，减少8.9％；出入境人员实现62.9万人次，减少5.1％。

目前绥芬河公路口岸已正式开通绥芬河－波格拉尼奇内、绥芬河－乌苏里斯克、绥芬河－符拉迪沃斯托克、牡丹江－乌苏里斯克、哈尔滨－符拉迪沃斯托克公路客运线路，开行27对旅客班车。

2、东宁公路口岸
东宁口岸是1989年12月经国务院批准对外开放的国家一类口岸，1990年3月经中苏两国政府换文确认为双边公路汽车运输口岸，同年5月正式开通使用。1992年12月经中俄两国政府换文确认开展旅客运输，陆续开通客运和旅游业务。该口岸通道位于黑龙江省东宁县，与对应的俄滨海边疆区波尔塔夫卡公路口岸隔瑚布图界河想望。瑚布图河架有永久性桥梁，连接双方口岸过境公路，距俄方十月区政府所在地波科洛夫卡34公里，距俄远东最大的海港城市符拉迪沃斯托克54公里。
该口岸封闭监管区占地6.2万平方米，设处境检查通道6条，入境检查通道3条，车辆检查通道2条。货检区设出入境检查通道各2条，口岸新建设施货运检查通过能力达120万吨/年，客运检查通过能力达60万人次/年。目前，东宁公路口岸已实行6天12小时无午休工作制。2006年进出口货运旅.6万吨，减少0.5％；出入境人员53.6万人次，减少13.8％。

3、同江水运口岸
同江水运口岸现由东、西两个作业区组成、西部作业区简称西港，即未扩大开放钱的同江水运口岸，是1986年3月经国务院批准对外开放的国家一类口岸，同年5月正式开通使用，1994年1月经中俄两国政府确认为国际客货运输口岸。该港口位于黑龙江省同江市境内松花江、黑龙江交汇处南岸，与俄犹太自治州对应口岸下列宁斯阔耶隔江相距35公里，与俄哈巴夫斯克边疆区哈巴罗夫斯克港口水上距离272公里。该港口江面宽阔，水深流缓，是松花江最末端港口，也是中外国际船舶进出松花江河运口岸的必经之路，为江海联运的始发港之一。现有深水泊位5个，可停靠3000吨级的船舶，通航期6个月。西港港区占地面积1260平方米，备有港口装卸设备23台套，港内铁路专用线3条1.81公里，港外铁路专用线2.62公里，年吞吐货物能力70万吨。
东部作业区简称东港，为该口岸扩大开放港口，1988年12月经国务院批准惊醒冰封期临时汽车运输，1995年经交通部批准开展明水期临时汽车轮渡运输。该港口位于同江市区东北38公里的哈鱼岛西北端，距俄对应口岸下列宁斯阔耶港仅3公里，距俄哈巴罗夫斯克港240公里，有较强的地缘优势。港区占地面积25万平方米，现有3个泊位和460平方米气垫船基地，硬化场地道路及查验通道2万平方米。港口至同江的38公里铁路专用线已完成铺轨，2007年可正式通车运营。该港口明水期开展船舶运输、汽车轮渡运输，冰封期开展冰上汽车运输，流冰期开展气垫船运输，基本实现了全年通关。
该口岸2006年进出口货运量完成54万吨，比上年增长23.6％；出入境人员实现9.7万人次，比上年增长44.7％。

1、黑河水运口岸
黑河水运口岸是1982年1月经国务院批准对外恢复开放的国家一类口岸，1983年3月经中苏两国政府换文确认为边境地方贸易口岸，1986年9月经中苏两国政府补充换文确认为国家贸易口岸，当月正式对外恢复开通使用，1990年3月经中国与苏两国政府换文确认为国际客货运输口岸。2004年4月经国务院批准开展口岸签证工作。该口岸位于黑龙江省北部边陲，中俄界河黑龙江上有末端南岸黑河市内，隔江与俄阿穆尔州首府布拉戈维申斯克口岸相对，双方货运码头相距3500米，客运码头相距750米。由该口岸经布拉戈维申斯克可与俄西伯利亚大铁路河贝阿铁路连接，经其空中航线可与俄国内各大城市相通；由该口岸沿黑龙江水道下行，还可抵达俄远东各港口直至日本海沿岸各国港口。
黑河水运口岸早在1858年即成为我国对俄贸易口岸，1957年恢复通商，开展边境小额贸易。现已成为贸易、旅游以及国际旅客服务的多功能口岸、口岸运输方式多元化，四季运行：明水期开展水上船舶运输河轮渡运输，冰封期开展冰上汽车运输，流冰期开展气垫船运输和航空运输。现有客、货运码头及明水期汽车渡轮与冰封期汽车运输兼用码头各1处，拥有千吨级泊位12个。货运码头岸线长612延长米，年货物吞吐能力120万吨。客运码头岸线长98延长米，路建通道14条，年过客能力00万人次。
该口岸2006年进出口货运量完成29.7万吨，比上年减少33.2％；出入境人员实现108.1万人次，比上年增长26％，首次突破百万人次。

2、密山公路口岸
密山公路口岸是1989年4月经国务院批准对外开放的国家一类口岸，1992年10月经中俄两国政府换文确认为双边公路客货运输口岸，1993年5月正式开通使用。1994年1月经中俄两国政府再次确认为双边客货运输口岸。该口岸位于黑龙江省东南边陲密山市档壁镇，中俄界湖兴凯湖的西北岸1.5公里处，距密山市38公里，距内陆中心城市鸡西市约100公里。与俄滨海边疆区对应口岸图里洛格隔白棱河相望，相距仅有1公里，距俄最近城市卡缅雷博洛夫64公里，距俄远东地区重要交通枢纽河贸易中心乌苏里斯克150公里，距俄滨海边疆区首府符拉迪沃斯托克260公里。
该口岸基础及配套设施日臻完善，功能齐全。口岸现场占地面积1.4万平方米，设有4条货检通道，东侧建有2万平方米的货物仓储区。中俄双方共同在白棱河界河上修建了一座长33米、宽12米的永久性公路桥梁，可常年过客过货。该口岸年国货能力在50万吨以上，年过客能力在30万人次以上。
该口岸2006年进出口货运量完成1.5万吨，比上年减少34.6％；出入境人员实现25.6万人次，比上年减少10.8％。2007年－3月进出口货运量完成0.27万吨，比上年增长11.7％；进出境人员实现4.5万人次，比上年减少24.4％。

3、虎林公路口岸
虎林公路口岸是1989年4月经国务院批准对外开放的国家一类口岸，1992年10月经中俄两国政府换文确认为双边公路客货运输口岸，1993年5月正式开通使用，1994年1月经中俄两国政府再次确认为双边客货运输口岸。该口岸位于黑龙江省东部边陲虎林市区东南58公里处，与俄滨海边疆区对应宽马尔科沃隔松阿察河相望，相距仅有1公里，与其所在对应城市列所扎沃茨克市相距只有8公里。在黑龙江省东部延边扇状开放口岸群中，该口岸位居中点位置。正对面是俄滨海边区和哈巴边区结合部。俄著名的西伯利亚复线大铁路和与之并行的远东干线公路贯穿该地区，由此向北可深入俄罗斯腹地，向南可到达滨海便去首府符拉迪沃斯托克和纳霍德卡港，并可通向韩国、日本及东南亚。虎林市区内交通十分便利，既有省级公路贯穿全境，又有哈东铁路由此经过。
该口岸基础及配套设施日趋完善，客货通过能力不断增强。目前建有1000平方米旅检厅、250平方米双向车道货检厅，修建了1640延长米二级水泥路面口岸过境公路、5万平方米口岸现场仓储设施、近8万平方米海关监管仓库基地、2万平方米硬化地面露天货场。中俄双方共同在松阿察河界河上修建了一座长207.08米、宽13.96米，桥下可通航的永久型公路桥梁，使口岸不受季节影响，可全天候过客过货。该口岸年过货能力可达260万吨，年过客能力可达100万人次。该口岸2006年进出口啊货运完成6.5万吨，比上年增长27.3％；出入境人员实现0.76万人次，比上年增长38.8％。2007年1－3月进出口货运量完成1.7万吨，比上年增长12％；出入境人员实现0.16万人次，比上年增长0.8％。

北京一楼盘单日热销超56亿，这一数据透露了哪些信息？

一部分人会趁着房产税没下来赶紧出手，另外一部分房东有可能会长房租，将风险转嫁到租房族的头上，这也就意味着高昂的租金将逼退一部分租房族，迫使其购房，这些投资者也会相应减少自己在房地产上的投资，投资房产的热度也会下降，房产税的到来会让房价慢慢回归到合理的范围中。

所以这类房主自动分成了两类，一类忧心冲冲的准备趁着房产税没下来赶紧出手，还有另一类房主已经在想办法合理规避。选择合理规避风险的房主大都会想到转嫁风险，即大概率的将闲置房产的租金上涨，将风险转嫁到租房族的头上，这也就意味着高昂的租金将逼退一部分租房族，迫使其购房。所以这些投资者也会相应减少自己在房地产上的投资，投资房产的热度也会下降。

这样一来，手中持有多套房产的房主从长期来看是会受到一部分的利益损失，也许将抑制一部分购房者经久不息的热情，毕竟房产税的出台就是为了打击炒房行为，稳住基调让购房者的心态更加健康。但其实试点了房地产税以后，受供需影响，上海和重庆的房价都出现了较大幅度的上涨，房地产税对这类城市的房价似乎没有多大影响。

房产税说到底一种楼市调控政策，很多人有一个误区认为只要是加大了一个政策的调控，那么房价下跌只是一个时间问题，但是回顾国内房产的发展历程，不缺乏力度大的调控，可是效果基本一致。

楼市调控的目的，其实并不是为了降低房价，而是为了遏制高房价，让房价回归到合理的范围中，从长期来看房产税对于房价的影响应该并不持久，因为房产税是一种长效机制，需要慢慢整顿行业乱象，而非一蹴而就。所以不要主观的认为调控力度不松绑就等同于房价一定会下跌。

那么在这种形式下，我们普通人要怎样从房地产领域中分一杯羹呢？这就不得不提到一个概念，就是特殊资产。那么什么是特殊资产，又如何利用其盈利呢？