我国成为世界最大船东国，拥有船队规模达 2.492 亿总吨，这一数据透露了哪些信息？

我国为什么要到亚丁湾护航？

原因一：维护国家利益。海盗行为不仅扰乱了航行安全，对中国国家发展利益实现造成了阻碍，这明显对国家利益造成侵害。

原因二：塑造国家形象。中国海军去解救被劫持的人质，保护商船航行，是一个国家形象问题。

原因三：大国的责任和义务。如果各国军舰用强制的力量保护航道的安全，对于恢复亚丁湾正常秩序、恢复国际航运业的信心是非常有帮助的，中国军舰在这方面也一定会有帮助。

原因四：锻炼中国海军。海军远涉重洋，到一个危险区域进行这样准战争任务，对官兵训练、舰艇编队的训练意义非常大，锻炼我们的海上行动能力、接近准实战标准。

扩展资料

亚丁湾重要事件：海盗出没

1991年来，索马里海盗力量不断壮大，人数已从100人以下发展到1100人至1200人。途经亚丁湾、 索马里海域的船舶频繁遭到海盗袭击或劫持。索马里海盗已成为一大国际公害，对国际航运和海上安全构成严重威胁。 据联合国国际海事组织统计，2008年以来，索马里附近海域已经发生120多起海上抢劫行为，超过30艘船只遭劫，600多名船员遭绑架。

2008年9月25日，索马里海盗劫持了装载33辆主战坦克的乌克兰军火船。2008年11月15日，索马里海盗劫持了长330米的沙特阿拉伯巨型油轮天狼星号。2008年12月17日，中国货轮"振华4号"运输船在索马里沿海亚丁湾水域遭海盗袭击(振华4号货船抵御海盗事件)。最终，在各方共同努力下，登船海盗被逼退，30名中国船员成功脱险。索马里海盗仍然控制着10多艘船只和200多名人质。

2008年以来，索马里沿海累计已经发生80多起海盗袭击事件，平均每4天就有一艘船遭劫，海盗已猖獗到无以复加的地步。劫案大多发生在亚丁湾，那里是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉。

海军护航

为保证国际航运、海上贸易和人员安全，联合国安全理事会2008年年6月通过第1816号决议， 授权外国军队经索马里政府同意后进入索马里领海打击海盗及海上武装抢劫活动，授权有效期为6个月。此后，安理会又先后通过了第1838号、第1846号和第1851号决议，呼吁关心海上活动安全的国家积极参与打击索马里海盗的行动。其中，联合国安理会2008年12月16日一致通过的第1851号决议决定，从即日起授权有关国家和国际组织在12个月内可以在索马里境内“采取一切必要的适当措施，制止海盗行为和海上武装抢劫行为”。索马里过渡联邦政府也呼吁各国进入其领海打击海盗。 截至2008年，已有欧盟、美国、俄罗斯、中国、印度等派出舰只在亚丁湾加强巡逻。但是，解决索马里海盗问题，除采取海上护航行动、阻止海盗袭击外，国际社会还应帮助索马里尽快恢复秩序，促进索马里实现和平与稳定。

2009年1月12日，中国海军护航编队为包括台湾商船“宇善”号在内的4艘船舶组织实施 护航。 这是海军护航编队抵达亚丁湾以来的第2次护航行动。被护航的商船是：“振华13”号、“振华14”号、“宇善”号和“SAGAHORIZON”号。其中，“振华13”号、“振华14”号来自上海，“宇善”号来自台湾，“SAGAHORIZON”号是在中国注册的菲律宾商船。这次护航行动由曼德海峡东口起航，全程553海里。亚丁湾海域当日天气晴好，接受护航的4艘商船单纵队一字排开，驶离会合点，“武汉”舰在一侧靠近中部位置伴随护航。两组特战队员分别登上位于船队队首和队尾的“振华13”号、“振华14”号实施随船护卫。进入海况较为复杂的区域后，“海口”舰将加入编队，实施机动护航。亚丁湾海域地处印度洋西角，是连接印度洋与红海的重要海上通道，与红海、苏伊士运河构成连接欧亚的“黄金水道”。

2009年4月13日6时（北京时间11时）许，“武汉”号导弹驱逐舰驶至“深圳”号导弹驱逐舰平行位置，两舰分别打出“欢迎战友到来”和“你们辛苦了，向你们学习”的旗语。“武汉”舰鸣笛一长声，第2批护航编队的“深圳”舰和“黄山”舰鸣笛回应。3舰同时鸣笛1分钟。自1月6日抵达亚丁湾以来，中国海军首批护航编队连续作战，圆满完成了40批206艘商船的护航任务，并成功解救3艘外国商船，有效维护了海上运输线的安全，许多外国商船也主动要求加入。据统计，临时加入首批护航编队的外国商船共计29艘。

参考资料：百度百科-亚丁湾

国际航运市场是什么发展状况,是否会快速回暖,为什么？

航运市场的发展状况是逐渐变得萧条，而且都是亏损的状态，以后的话也不会快速回暖，这个要看情况的发展去。

假如世界没有海员，会怎样

精彩的世界是谁在打扮？生活在全球各个角落的人们靠什么生存而发展？这也许是社会学家和历史学家研究的范畴。当仔细品味这样一句话：“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿”时，不知道会有多少人理解其中真正的含义。

推进中西部海员发展工作座谈会宣布圆满结束时，记者还在对时下非常流行的这句比喻海员作用的经典，大胆地假设：要是世界没有了海员……

高级海员缺口越来越大

一位与会者对记者的设想断然回答说，如果没有了海员，那世界一定会是十分地悲惨和恐怖。虽然不敢完全赞同他的观点，可有关的数据却令人担忧。

据了解，全世界有海员约120万人，我国由于是世界贸易大国，同时也是航运大国，拥有1500多座港口和21万艘运输船舶，拥有一支50多万人的海员队伍，是名副其实的海员大国。2000年以来，随着国际航运市场的复苏，船东造船数量不断增加，对船员需求的数量因而相应扩大。国际海运联盟去年10月的调查显示，未来5年全球高级船员缺口为17万左右。我国目前持有远洋商船证书的船员不足17万人，10所航海院校每年能提供的水上专业毕业生约为4000人，其中有些毕业后不是当船员。有关专家根据我国商船发展趋势和船员自然减员等因素推算，目前我国管理级、操作级船员每年增长的需求约为8000人，如果再考虑大量的国外船东、船舶管理公司进入中国市场后对船员的需求，我国船员资源短缺的局面更加严峻。

为什么缺口会如此之大呢？据交通部海事局船员管理处处长李忠华介绍，船舶增长迅猛是主要因素，同时，发达国家的船员从业人员日益减少和我国高级船员的培养速度跟不上也是重要原因。由于西方发达国家岸上优越的工作和生活环境，很多船员不愿再从事艰苦而有风险的航海事业了。在我国沿海地区，城市人口的收入较高，很多人也不愿继续航海业了。于是，目前出现了世界航运人才重心东移，国内航运人才西移，航运人才紧缺的现象。

他告诉记者，目前传统海运大国不愿从事海员工作的人越来越多，欧洲船公司很多都招募外国船员，美国已经没有了远洋船员，日本船员人数已经不足3000人。航运业的飞速发展为我国经济持续快速发展提供了有力保障，我国港口吞吐量和集装箱运输量连续多年位居世界第一，去年全国港口吞吐量49.1亿吨，其中，沿海港口吞吐量达到25亿吨。要保持并发展如此规模的航运经济，驾驶船舶的人的数量和质量因素，起着非常重要的作用。

推进中西部海员发展意义深远

与我国的海员队伍开始出现高级船员紧缺的现象相反，在我国广大农村尤其中西部农村有着大量富余的劳动力。近年来交通部海事局审时度势，结合社会主义新农村建设，转变服务理念，适时出台了一系列的措施，在加强水上安全监督的同时，积极推进中西部海员发展工作。

7月13日，记者在河南省新乡市采访了解到，新乡市委市政府领导对海员外派高度重视，专门成立直属市政府领导的“新乡市海员服务局”，负责海员外派工作，走出了一条农村富余劳动力向国外有效转移的新路子，成为没有一滴海水的“海员城”。早在2001年7月，新乡市委市政府领导就提出了到2010年把新乡建成全国中西部地区最大的海员基地的宏伟目标。按照这项计划，要招收培养1万名海员，年输出1万人次，创劳务收入1亿美元，使1万个农村家庭走上致富路。为此，专门成立了以市委副书记为组长，主管副市长为副组长，14个部门领导为成员的海员培训输出工作领导小组，市政府专门下文安排海员招生计划，市教育局以正式文件的形式确定预科海员招生基地及招生计划并同意将一所中学改造成新乡海运学校，市公安局专门下文解决农村海员转新乡市城填户口的问题等等，新乡市的海员劳务输出已经成为新乡的政府行为。

交通部海事局高度重视新乡现象，认真跟踪服务，并责成天津海事局负责新乡市船员培训机构的管理工作。天津海事局积极拓展海事公共服务的空间，把服务新乡发展海员外派作为事关社会主义新农村建设的头等大事来抓，主动融入社会主义新农村建设之中。在该局的帮助、指导下，新乡市海运学校顺利诞生。记者在海运学校看到了基本的航海教学设施及正在接受水手、机工培训的学生。

交通部副部长徐祖远13日在推进中西部海员发展工作座谈会上指出，把农村的富余劳动力培训转化成为高级船员，使之成为人力资源，既解决了当前海员短缺的问题，又能为农民兄弟带来实惠，增加收入，使更多的农村家庭走上生活富裕的道路。更重要的是，通过培养一批具有先进生产理念和国际眼光的农村海员，将会从很大程度上提高农民的整体素质，更新农民的思想观念和就业理念，不但为建设社会主义新农村奠定了坚实的物质基础，也为社会主义新农村的建设开拓出一条前景广阔的新路子，是一件非常有意义的事情。

保障船员权益稳定队伍任重道远

船员职业有一定的风险，而且艰苦、枯燥，远离家庭亲情，如果在待遇和地位方面不落实，容易造成船员队伍的不稳定。切实保障船员的合法权益，对中西部海员发展存在的问题以及应对措施，是参加推进中西部座谈会代表讨论最多的话题。

交通部海事局常务副局长刘功臣在14日的会议总结指出，今年2月，在日内瓦召开的第94届国际劳工（海事）大会通过了《2006年国际海事劳工公约》，为保障海员合法的权益提供全面的保障。交通部海事局把提高中西部船员的海上安全、环保、保安意识视为维护船员权益的关键因素，不断加强政策法规培训和安全教育，从源头上关注中西部船员的合法权益，提高其自我维权意识。

与会代表对交通部近年通过纪念郑和下西洋600周年和海事日活动，不断普及科学航海知识、弘扬海员文化所取得的社会效果，高度称赞。认为要进一步加大对海员职业的宣传，采取措施提高海员的社会政治和经济地位，吸引更多的青年投身海员生涯。

针对目前存在的海员管理工作中的一些问题，很多船公司负责人提出了建议。例如，培养船员还要留驻船员，加强海员诚信教育，主管部门可出台海员规范、有序流动的行规，解决好高级船员流失问题；参照国际上相关规定，对远洋海员实行免征个人调节税，或目前根据船员在船工作时间按全年平摊收取。

据悉，我国正在制定《中华人民共和国船员条例》，该条例将高度关注船员的职业保障，以建立适合船员职业的社会保障制度作为一项重要内容。随着我国海员劳动立法和劳工监察机制的建立和完善，海员在保障航运的安全、清洁和便捷，实现公司的商业利益和经济全球化方面，作用将更加显著；海员的辛勤劳动，将更加得到社会的广泛尊重。

谁有中国船业的布局和3大造船中心的资料啊 超过5000字的

1405年，中国的远洋船队令人瞩目。这只庞大的船队，在郑和的带领下，由260多艘海 船组成，载着2万多人，航行13多万海里，向沿途30多个国家和地区传播中国皇帝的光荣与梦想。 87年后，西方才有了第一次远航。那是在西班牙女王的资助下，哥伦布带领3艘小型的轻快帆船和87人，去追寻马可波罗游记中神秘的“震旦国”(即中国)，因为那里有王中之王。 但到了近代，中国造船业的辉煌消失了。不过，有迹象表明：中国有机会恢复自己的海上风光。 国油国运 国轮国造 不久前，世界造船业权威组织OECD造船工作组测算，预计今年中国造船完工量将突破800万载重吨，达到世界市场份额的15%，2005年将突破1000万载重

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